Hrabová: Společné řešení podjezdu ve Vratimově a okružní křižovatky u čerpací stanice Shell

Zhruba před měsícem jsem zveřejnil na webu Hrabová.Info informace k plánovanému budování kruhového objezdu u Shell. Nyní jsem pro veřejnost získal poměrně podrobné informace od Správy železnic, které se týkají mimoúrovňového křížení se železniční tratí ve Vratimově. I zde se počítá s realizací stavby v roce 2026.

Koordinační situační výkres

Ke stažení: Koordinační situační výkres v PDF

Zašlete mi prosím dokumentaci dané stavby, ze které bude patrné, zdali se jedná o nadjezd, podjezd pod tratí. Dosud nebylo nic zveřejněno, určitě postačí nějaká základní dokumentace – dokončená studie, dokončená dokumentace pro stavební povolení, atd. Potřebujeme uklidnit občany Vratimova a Hrabové, že kolony u čerpací stanice Shell opravdu řešeny budou a pracuje se na tom.

Ze situační dokumentace stavby je patrné společné řešení podjezdu i okružní křižovatky. Křižovatka navíc oproti původnímu záměru SÚS (Správy a údržby silnic) získá pravidelný kruhový tvar. Důvodem je nutnost vytvoření čtvrtého ramene pro napojení areálu společnosti Technoma, pro kterou kvůli stísněným poměrům v místě stávajícího napojení nebylo možné najít technické řešení umožňující vjezd tahačů s návěsy.

Harmonogram a etapizace výstavby podjezdu i objezdu budou v následujícím stupni dokumentace pro stavební povolení navrženy a odsouhlaseny tak, aby omezení byla pokud možno co nejmenší. Po dobu realizace podjezdu bude nákladní doprava odkloněna po objízdné trase přes Kunčičky a Horní Datyni, tím se situace v místě rovněž poněkud zklidní.

V každém případě je dopravní situace na křížení silnic 477 a 478 a silnice 477 s dráhou dlouhodobě neudržitelná. Naší snahou je stavbu „Optimalizace a elektrizace trati Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek“ realizovat co nejdříve. Stojí za tím i tlak MSK na Správu železnic, který je vyvíjen v souvislosti se záměrem MSK na pořízení nových elektrických jednotek v roce 2025.

V lednu příštího roku chceme podat žádost o územní rozhodnutí. Pro podání se nyní kompletuje dokladová část dokumentace a dochází k dílčím úpravám dokumentace na základě stanoviska z ukončeného procesu EIA.

Očekáváme, že územní řízení nebude jednoduché, z důvodu zásahu do celé řady pozemků a s ohledem na existenci různých spolků pro ochranu ŽP. Věříme ale, že se s případnými námitkami v intencích legislativy vypořádáme.

Kdy bude stavba mimoúrovňového křížení zahájena, jak dlouho bude realizace trvat, kdo bude investorem a kolik peněz bude vše stát.

Stavba v místě je v tuto chvíli plánována na rok 2026. Realizace podjezdu bude trvat zhruba rok, objezd bude realizován během této doby. Investičně k tíži Správy železnic, objezd by měl být na bedrech SÚS (Správy a údržby silnic), ale může nastat situace, kdy se ponechá investičně k tíži Správy železnic – bude dořešeno, jak se bude realizace blížit.

Dělal prosím někdo analýzu stažených závor ve Vratimově po tom, co bylo čekání na průjezd vlaků přesunuto z Paskova do Vratimova? Pokud to není dotaz na Vás, prosím, upřesněte mi, na koho se mohu obrátit. Dle zainteresovaných osob ze samosprávy Vratimova díky tomu došlo ke zvýšené četnosti „závor dole“.

Co se týká dob uzavření přejezdu ve Vratimově na Buničité, tato problematika nebyla analyzována. Předně je třeba říct, že na základě objednávky kraje byl na trati 323 změněn koncept osobní dopravy, upravily se časové polohy osobních vlaků, a to vyvolalo přesun křižování osobních vlaků z Paskova do Vratimova. Níže však vysvětlím, že se situace výrazně nezměnila, vzhledem k existenci nákladní dopravy na trati.

Jedou-li oba osobní vlaky včas, výstraha přejezdu je spuštěna vlakem od Kunčic, po uvolnění přejezdu výstraha končí, závory jdou nahoru. Poté následuje přibližně čtyřminutový interval, kdy je přejezd v klidu. Vlak od Kunčic čeká ve stanici ve Vratimově, než přijede vlak od Frýdku, a ten přejezd opět aktivuje. Tento stav se v zásadě neliší od dřívějšího, kdy se vlaky křižovaly v Paskově. Součtová doba výstrahy přejezdu je stejná, pouze se zkrátil interval mezi oběma vlaky. Poměrná doba uzavření přejezdu v hodině se tím v ideálním případě nemění.

Problém nastává v situaci, kdy se vlivem zpoždění vlaku od Kunčice interval mezi oběma vlaky zkrátí a vlaky se potkávají ve stanici bezprostředně. Zjednodušeně řečeno, závory nestihnou jít nahoru mezi oběma vlaky, přejezd zůstává ve výstraze. Zde je však třeba podotknout, že takováto situace nastávala i dříve, než došlo k přesunu křižování osobních vlaků z Paskova do Vratimova. Rozdílem bylo pouze to, že jeden z křižujících vlaků byl nákladní.

Na trati je vedle taktové osobní dopravy poměrně intenzivní nákladní doprava. S ohledem na to, že trať od Vratimova do Frýdku je ve stávajícím stavu jednokolejná, tak v dřívější době, kdy se osobní vlaky křižovaly v Paskově, míjely se nutně nákladní vlaky s protijedoucím osobním právě ve Vratimově.

Přesunutí křižování osobních vlaků do Vratimova vyvolalo časový posun jízdy nákladních vlaků. Tím se křižování nákladního s osobním vlakem z Vratimova posunulo do Paskova, eventuálně Lískovce. Ve Vratimově tedy místo nákladního s osobním křižují dva osobní vlaky, poměrná doba uzavření přejezdu v hodině se ovšem nemohla výrazně změnit.

Za informace děkuji panu Ing. Marku Cermanovi ze Správa železnic, státní organizace; Stavební správa východ (Úsek technický), Nerudova 1, 779 00  Olomouc